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  • 亏电油耗38L帝豪L Hi·X能否成为插电式混动市场里的『鲶鱼』?
来源:本站原创  作者:admin  更新时间:2022-06-10  浏览次数:

  随着2022年5轮油价大涨,92号汽油逼近9元大关,而95号汽油直接朝着10元大步迈进,令油车车主叫苦不迭。而在另一端,由于电池原材料价格的上涨和补贴政策的退潮,纯电车型也抗不主成本的压力纷纷涨价,低则几千,高则上万。

  在『买不起电车,开不起油车,拍不到牌照』的尴尬年代,一台可油、可电、可混动、可增程,买一台车相当于享受4种新能源车的驾驶体验,还可免购置税、上绿牌的插电式混动汽车成为眼下破解尴尬的最优解。

  数据显示,2022年1至2月,插电式混动汽车产销分别完成16.8万辆和16.1万辆,同比分别增长2.8倍和2.5倍,产销连续4个月维持较高水平,随着插电式混动汽车日渐得到人们的青睐,新上市的插电式混动车型也越来越被大家所关注,有不少小伙伴在我们的微信以及《混动百科》栏目下留言,让我们分析分析3月下旬吉利汽车全新推出帝豪L HiX,今天我们就来盘一盘。

  目前在国内热销混动车型主要集中于两类车型,一类是日系车型,以丰田汽车的卡罗拉双擎E+以及本田凌派为代表,这类车型追求的极致的省油,为此放弃了一定的动力性能,故此,不少车主会吐槽车子开起来会非常的『肉』。

  而另一类则是近年崛起的自主品牌,比如比亚迪的搭载「DM混动系统」车型(包括「DM-i」和「DM-p」),通过几代的技术迭代,基本摆脱了『有电一条龙,没电一条虫』的不良体验,成为了目前家喻户晓的『网红』车型。而新一代的混动技术,则是在追求极致省油的前提下,同样兼顾汽车的动力性能、NVH的控制以及动力切换的平顺性等全方位的提升。而帝豪L HiX便是这样一款新一代混动技术下的产品。

  帝豪L HiX理论纯电里程超过100km,若小区或公司有固定的充电桩,完全可以实现『充电一次,纯电通勤一周』的使用场景,省下一大把油钱。对于充电不固定的车主而言,也不用担心亏电的情况,帝豪L HiX搭载了全新「1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机」,配合3挡电驱「DHT Pro」,使得整套混动系统在亏电工况下,油耗(NEDC标定下)仍能低至3.8L,优于一众日系品牌的混动车型。(见表)

  此外,在「雷神HiX超级电混」的加持下,帝豪L HiX的综合极限续航(NEDC标定下)超过1300km,对于我这样长年奔波于『江浙沪包邮区』的打工人而言,『一箱油+一次满充』出差一周都不会有续航忧虑,相比丰田的双擎E+系列跑得更远。

  与「本田i-MMD混动系统」和「比亚迪DM-i混动系统」这类单挡定轴式混动变速器不同,帝豪L HiX的「DHT Pro」采用了双电机可3挡变速的行星齿轮变速器,在低速时,「1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机」即可介入驱动,动力性能更强,支持『弹射起步』,零百加速6.9s,系统最大轮端输出扭矩达到了恐怖的4920Nm,与搭载「丰田THS混动系统」车型开起来过于『肉』的体验彻底说『再见』。

  从目前已经公布的新车资料中不难看出,拥有3.8L同级超低百公里亏电油耗、6.9s同级最快百公里加速、1300km同级超长续航的帝豪L HiX,在燃油经济性、动力性能上已赶超日系车型,跻身世界混动的第一梯队。

  帝豪L HiX之所以能在多个维度上成为目前中国混动汽车的最高标准,离不开其搭载的基于「雷神智擎HiX混动平台」全新打造的「雷神HiX超级电混」技术。

  在万字解读「比亚迪DM系统」章节中,曾提到比亚迪汽车用了10多年的时间种出了『DM-i』这颗『果』。无独有偶,吉利汽车自2010年开始研发「吉利ePro混动系统」,到2021年10月发布全新动力科技品牌「雷神动力」,其中包含「雷神智擎HiX混动平台」模块,这『局棋』同样布局了十年有余。

  所以,当我们观察吉利汽车在混动领域所布的『棋局』时,你会发现,从2017年起,吉利汽车在「雷神动力」上的投入,意味着在未来十年的市场竞争中已经率先迈出了关键的一步。而从2021年至今,短短的几个月中,「雷神智擎HiX混动平台」已上线了两大细分架构:一个是强调『免充电、长续航、可增程』的「雷神HiX油电混动」;以及主打『大里程PHEV』的「雷神HiX超级电混」,可谓是『运筹帷幄』。

  所以,当我们仔细看观察吉利汽车在混动领域所拥有的『棋子』时,你会发现从「混动专用发动机」和「DHT混动变速器」到配套的电池技术(包括醇电技术),哪个的『棋子』都不缺,可谓是『兵多将广』。

  从行业来看,根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线年中国市场上的节能车与新能源车销量占比将平分秋色,其中节能车全部为混动车型。

  吉利汽车显然抓住了这个时机,2021年吉利汽车在纯电、超级电混、醇电混动、换电等领域的研发投入总计55亿元,过去5年合计研发总投入共计256亿。与部分『』车企不同,吉利汽车选择了一条开辟多元化技术的路径,2022年吉利汽车将以纯电、混动两条技术路线并举的双轮驱动,持续推进新能源节能产品和核心技术落地。

  据吉利汽车集团高级副总裁林杰介绍,今年将会带来「雷神HiX油电混动」、「雷神HiX超级电混」、纯电等10余款新能源产品。其中,5款以上是搭载「雷神HiX超级电混」的大里程PHEV车型。

  此前,编辑部内部一直在猜测,基于「雷神智擎HiX混动平台」的HEV车型,星越L HiX已经发布了,那么PHEV车型应该马上就会来了,大差不差的话,还是落在『星』家族的车型上,当得知帝豪L HiX才是首台搭载「雷神HiX超级电混」的车型时,颇有一些吃惊。

  首先,帝豪家族是吉利汽车绝对的『金字招牌』,截至2022年3月,帝豪家族以其良好的口碑获得了超过340万的拥趸。所以,当我们细看帝豪L HiX这款产品时会发现,吉利汽车把同级甚至越级的『黑科技』都塞入了帝豪L HiX,其集成了「吉利4.0时代」下「雷神智擎HiX混动平台」与「BMA架构」等技术,使得帝豪L HiX无论从燃油经济性,动力性能,还是续航里程上,全方位超越了以『两田』为代表的日系混动车型,产品力远远高于目前市售的大部分插电式混动车型。

  目前尚未知晓的就剩下价格,按照目前大部分车企对燃油版与插电混动版的价差划定,差价预计在5至10万元左右,比如卡罗拉燃油版价位在10至16万元,而卡罗拉双擎E+则是在19至22万元,不过我们相信帝豪L HiX的售价应该会坚持帝豪家族一贯的亲民定价策略,如果定价在13至15万元之间的话,相信它一定会有不错的市场表现,搭载着「雷神HiX超级电混」的帝豪L HiX上市后必将成为搅动混动轿车市场的一条重磅『鲶鱼』。

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